液壓實驗臺 液壓系統液壓泵綜方式與改進一覽旗下液壓英才網液壓李工分享動力轉向液壓泵在試驗過程中,需要丈量的主要參量除了一般液壓泵具有的溫度,流量,壓力,轉速,轉矩等特征參量外,由于動力轉向液壓泵的特殊布局和使用要求決定了它有其特定的性能,因此在研制動力轉向液壓泵實驗臺時,若何能準確,方便地丈量轉向液壓泵的性能參量,即是關鍵的問題。

　　動力轉向液壓泵試驗方式。

　　轉向液壓泵試驗尺度“ZBT23002汽車動力轉向液壓泵臺架試驗方法”是1984年開始制訂,1987年公布執行,現已利用十多年,那時,國內汽車動力轉向液壓泵產物均為齒輪泵,轎車轉向貉貢沒故強瞻住。

　　一覽旗下液壓英才網資深顧問液壓李工說到隨著近幾年汽車工業的迅速成長,動力轉向液壓泵行業也有了長足前進,轉向葉片泵幾近取代了齒輪泵,轎車轉向液壓泵獲得了廣泛使用,特別是年夜量國外技術的引進,原試驗方式已較落后,不克不及全面,準確地檢測現有產物,特別是1997年1季度,重慶汽車研究所在承擔國家技術監督局下達的汽車轉向液壓泵產物質量抽查任務中發現,原試驗方法遠遠不克不及滿足現有產品的檢測要求,并且在試驗過程中難以操作,對產物質量的好壞很難做出全面,公道,精確的評價,是以,為適應我國汽車工業產物的發展需要,有效地控制產物質量,對試驗方法進行深入探討和研究很有需要。

　　0,85pmax壓力概念。

　　原試驗方式要求在做跑合,流量檢測等性能實驗時,產物是在高工作壓力pmax條件下進行的,此時轉向液壓泵平安閥已完全開啟,處于流量為0的斷流狀況,底子無法試驗,而且容易燒泵,試驗時為了避免轉向液壓泵平安閥的開啟,在實驗前,必須將轉向液壓泵平安閥鎖死,這種做法相當于對液壓泵進行了調劑,因而該方式既不科學,也不合適裝車狀況,同時也不克不及較全面,準確地檢測出產物使用性能,是以提出了0,85pmax壓力概念,即產物在0,85倍高壓力前提下進行跑合和流量檢測等性能檢測,此時轉液壓實驗臺向液壓泵平安閥不會開啟,這樣檢測出的性能才準確地反應了轉向液壓泵的真實情況。

　　氣密性實驗。

　　原試驗方式沒有氣密性試驗要求,通過大量的試驗表白,氣密性試驗可以或許準確,可靠地反應轉向液壓泵密封件的密封性和各零件之間的裝配質量,而且試驗簡便,可行,本錢低廉,輕易推廣應用。

　　靠得住性試驗的油溫。

　　轉向液壓泵的使用工況比一般工程用泵的使用工況要復雜很多。

　　利用時,轉向液壓泵常處于轉速,壓力多變的復雜工況下,油溫轉變劇烈且范圍較大,加上在轉向液壓泵出油口處都安裝了孔徑很小的節流孔,使過剩流量溢流泄出,并直接返回進油腔,在轉向液壓泵內構成小循環,這使轉向液壓泵發熱現象比一般泵要嚴重很多,同時,由于受布局的限制,轉向液壓泵在整車上一般安裝于發念頭旁,情況溫度很高,因而轉向液壓泵發燒更為嚴重,并且動力轉向系統中油液很少,通常是1～3L,其熱量不容易散發。

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　　是以,為了準確地查核轉向液壓泵的使用性能和壽命,其實驗油溫在70℃左右為宜。

　　斷流實驗。

　　原試驗方式中參照一般泵的試驗方法,提出了斷流實驗,因為動力轉向器總成一般均有行程卸荷閥,當轉到極限位置時,行程卸荷閥開啟,使轉向液壓泵處于卸載狀況,即便沒有行程卸荷閥,由于動力轉向器總成內不成避免的會有一定的內泄漏量,因此轉向液壓泵也不會處于斷流狀態,特別是葉片泵幾近沒有斷流能力,是以,應打消斷流試驗項目,2,5,變轉速沖擊實驗。

　　盡人皆知,由于轉向的特殊利用工況,汽車在行駛進程中,轉向液壓泵根本不成能處于連續超載狀態,相反,汽車在行駛進程中,其行駛速度在不斷的轉變,而轉向系統又隨時在確保汽車按必然的軌跡行駛,因為路面的原因,轉向車輪也不竭的受到路面的逆向沖擊,因而汽車行駛過程中轉向液壓泵不竭的承受到沖擊載荷。

　　為了使試驗工況與現實使用工況相一致,使實驗數據真實,準確地反應轉向液壓泵的使用壽命,因此提出了將原試驗方式中的連續超載試驗改為變轉速沖擊鉗工實訓臺試驗。

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