液壓實(shí)驗(yàn)臺(tái) 液壓系統(tǒng)液壓泵綜方式與改進(jìn)一覽旗下液壓英才網(wǎng)液壓李工分享動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵在試驗(yàn)過(guò)程中,需要丈量的主要參量除了一般液壓泵具有的溫度,流量,壓力,轉(zhuǎn)速,轉(zhuǎn)矩等特征參量外,由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵的特殊布局和使用要求決定了它有其特定的性能,因此在研制動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)時(shí),若何能準(zhǔn)確,方便地丈量轉(zhuǎn)向液壓泵的性能參量,即是關(guān)鍵的問(wèn)題。

　　動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)方式。

　　轉(zhuǎn)向液壓泵試驗(yàn)尺度“ZBT23002汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵臺(tái)架試驗(yàn)方法”是1984年開(kāi)始制訂,1987年公布執(zhí)行,現(xiàn)已利用十多年,那時(shí),國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵產(chǎn)物均為齒輪泵,轎車(chē)轉(zhuǎn)向貉貢沒(méi)故強(qiáng)瞻住。

　　一覽旗下液壓英才網(wǎng)資深顧問(wèn)液壓李工說(shuō)到隨著近幾年汽車(chē)工業(yè)的迅速成長(zhǎng),動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵行業(yè)也有了長(zhǎng)足前進(jìn),轉(zhuǎn)向葉片泵幾近取代了齒輪泵,轎車(chē)轉(zhuǎn)向液壓泵獲得了廣泛使用,特別是年夜量國(guó)外技術(shù)的引進(jìn),原試驗(yàn)方式已較落后,不克不及全面,準(zhǔn)確地檢測(cè)現(xiàn)有產(chǎn)物,特別是1997年1季度,重慶汽車(chē)研究所在承擔(dān)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局下達(dá)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向液壓泵產(chǎn)物質(zhì)量抽查任務(wù)中發(fā)現(xiàn),原試驗(yàn)方法遠(yuǎn)遠(yuǎn)不克不及滿(mǎn)足現(xiàn)有產(chǎn)品的檢測(cè)要求,并且在試驗(yàn)過(guò)程中難以操作,對(duì)產(chǎn)物質(zhì)量的好壞很難做出全面,公道,精確的評(píng)價(jià),是以,為適應(yīng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)物的發(fā)展需要,有效地控制產(chǎn)物質(zhì)量,對(duì)試驗(yàn)方法進(jìn)行深入探討和研究很有需要。

　　0,85pmax壓力概念。

　　原試驗(yàn)方式要求在做跑合,流量檢測(cè)等性能實(shí)驗(yàn)時(shí),產(chǎn)物是在高工作壓力pmax條件下進(jìn)行的,此時(shí)轉(zhuǎn)向液壓泵平安閥已完全開(kāi)啟,處于流量為0的斷流狀況,底子無(wú)法試驗(yàn),而且容易燒泵,試驗(yàn)時(shí)為了避免轉(zhuǎn)向液壓泵平安閥的開(kāi)啟,在實(shí)驗(yàn)前,必須將轉(zhuǎn)向液壓泵平安閥鎖死,這種做法相當(dāng)于對(duì)液壓泵進(jìn)行了調(diào)劑,因而該方式既不科學(xué),也不合適裝車(chē)狀況,同時(shí)也不克不及較全面,準(zhǔn)確地檢測(cè)出產(chǎn)物使用性能,是以提出了0,85pmax壓力概念,即產(chǎn)物在0,85倍高壓力前提下進(jìn)行跑合和流量檢測(cè)等性能檢測(cè),此時(shí)轉(zhuǎn)液壓實(shí)驗(yàn)臺(tái)向液壓泵平安閥不會(huì)開(kāi)啟,這樣檢測(cè)出的性能才準(zhǔn)確地反應(yīng)了轉(zhuǎn)向液壓泵的真實(shí)情況。

　　氣密性實(shí)驗(yàn)。

　　原試驗(yàn)方式?jīng)]有氣密性試驗(yàn)要求,通過(guò)大量的試驗(yàn)表白,氣密性試驗(yàn)可以或許準(zhǔn)確,可靠地反應(yīng)轉(zhuǎn)向液壓泵密封件的密封性和各零件之間的裝配質(zhì)量,而且試驗(yàn)簡(jiǎn)便,可行,本錢(qián)低廉,輕易推廣應(yīng)用。

　　靠得住性試驗(yàn)的油溫。

　　轉(zhuǎn)向液壓泵的使用工況比一般工程用泵的使用工況要復(fù)雜很多。

　　利用時(shí),轉(zhuǎn)向液壓泵常處于轉(zhuǎn)速,壓力多變的復(fù)雜工況下,油溫轉(zhuǎn)變劇烈且范圍較大,加上在轉(zhuǎn)向液壓泵出油口處都安裝了孔徑很小的節(jié)流孔,使過(guò)剩流量溢流泄出,并直接返回進(jìn)油腔,在轉(zhuǎn)向液壓泵內(nèi)構(gòu)成小循環(huán),這使轉(zhuǎn)向液壓泵發(fā)熱現(xiàn)象比一般泵要嚴(yán)重很多,同時(shí),由于受布局的限制,轉(zhuǎn)向液壓泵在整車(chē)上一般安裝于發(fā)念頭旁,情況溫度很高,因而轉(zhuǎn)向液壓泵發(fā)燒更為嚴(yán)重,并且動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中油液很少,通常是1～3L,其熱量不容易散發(fā)。

液壓實(shí)驗(yàn)臺(tái)

　　是以,為了準(zhǔn)確地查核轉(zhuǎn)向液壓泵的使用性能和壽命,其實(shí)驗(yàn)油溫在70℃左右為宜。

　　斷流實(shí)驗(yàn)。

　　原試驗(yàn)方式中參照一般泵的試驗(yàn)方法,提出了斷流實(shí)驗(yàn),因?yàn)閯?dòng)力轉(zhuǎn)向器總成一般均有行程卸荷閥,當(dāng)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí),行程卸荷閥開(kāi)啟,使轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸載狀況,即便沒(méi)有行程卸荷閥,由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成內(nèi)不成避免的會(huì)有一定的內(nèi)泄漏量,因此轉(zhuǎn)向液壓泵也不會(huì)處于斷流狀態(tài),特別是葉片泵幾近沒(méi)有斷流能力,是以,應(yīng)打消斷流試驗(yàn)項(xiàng)目,2,5,變轉(zhuǎn)速?zèng)_擊實(shí)驗(yàn)。

　　盡人皆知,由于轉(zhuǎn)向的特殊利用工況,汽車(chē)在行駛進(jìn)程中,轉(zhuǎn)向液壓泵根本不成能處于連續(xù)超載狀態(tài),相反,汽車(chē)在行駛進(jìn)程中,其行駛速度在不斷的轉(zhuǎn)變,而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又隨時(shí)在確保汽車(chē)按必然的軌跡行駛,因?yàn)槁访娴脑?轉(zhuǎn)向車(chē)輪也不竭的受到路面的逆向沖擊,因而汽車(chē)行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向液壓泵不竭的承受到?jīng)_擊載荷。

　　為了使試驗(yàn)工況與現(xiàn)實(shí)使用工況相一致,使實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí),準(zhǔn)確地反應(yīng)轉(zhuǎn)向液壓泵的使用壽命,因此提出了將原試驗(yàn)方式中的連續(xù)超載試驗(yàn)改為變轉(zhuǎn)速?zèng)_擊鉗工實(shí)訓(xùn)臺(tái)試驗(yàn)。

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